为了防止任意一个难点延误工期，史亚军他们研制出了很多对策。他指着密密麻麻的拱形钢架说：“围岩破碎易坍塌，我们就一点一点地挖，每次只掘进1榀——也就是60厘米，挖一榀就用钢架支撑起来。”他表示，如此小心谨慎地作业，注定会比每次能掘进2米的普通隧道进度缓慢。
为应对高瓦斯，工地上的工作人员和施工设备都“全副武装”。工人要穿纯棉防静电工装，并把手机、打火机等易燃易爆物品全部存在工地外。已掘进百余米的D1、D3线隧道口，20多米高的鼓风机正呼呼大作，确保隧道内通风连续、不间断。甚至隧道内的挖掘机和运渣车都经过了电路和尾气改装，成了不会产生火花的“防爆车”。瓦斯检测员宋云杰胸口挂着便携式甲烷检测报警仪、肩上背着更为精确的手动检测仪，在洞内东探西测，每2小时汇报一次数据。
“目前我们还没有监测到瓦斯，不过以防万一，我们一点也不敢疏漏。”史亚军说，“从3月正式开工至今，施工过程一切都很顺利，1号隧道的4个进口均已开始掘进。”
四川天府机场高速公路有限公司介绍，2号隧道也在同步掘进，目前最快的一条线已掘进56米。新机场高速预计2019年底正式通车。
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